El TMG Alpha-17 funciona muy bien con sólo dos cabezas de atasco estándar
Actualizado: 01/03/2023
Prueba y análisis del interferente láser TMG a-17 de Veil Guy
Esta es una reimpresión de una reseña realizada por Veil
Resumen de la revisión de TMG Alpha-17
TMG a-17 Pros:
- El bloqueador láser de 2 cabezas más eficaz que hemos probado nunca
- alto rendimiento constante con sólo 2 cabezales
- Los cables de conexión son gruesos, duraderos y permiten conexiones sólidas con los cabezales de atasco láser
- Los cables permiten conectar dos cabezales con un solo cable (para los cabezales de funcionamiento no estándar VPR)
- Admite hasta seis cabezales (cuatro estándar y dos VPR)
- El módulo de control de la CPU se ha actualizado para reducir la RF y mejorar la estabilidad electrónica con respecto al TMG Alpha-15
- Fusibles de mayor capacidad
- El sistema puede alimentarse de tres formas distintas
- El volumen de las alertas de Audi es muy bueno y fácil de oír
- La compatibilidad con Bluetooth facilita la actualización del firmware y el control a través de aplicaciones para smartphones Apple o Android.
- Duración configurable de la interferencia láser
- Precio razonable y menos componentes necesarios en comparación con los interferentes láser ALP para lograr un rendimiento similar
TMG a-17 Cons:
- Modo sin sensor de aparcamiento
- La colocación del cabezal de interferencia puede resultar complicada cuando se monta el cabezal VPR opcional
- La CPU y el módulo de control son uno en el mismo lo que requiere más cables para pescar a través del firewall y conectarse a la CPU
- El paquete no incluye un módulo de control independiente
- El módulo de la CPU no está diseñado para instalarse bajo el capó
- Se podrían mejorar las tolerancias con el módulo de la CPU para facilitar el cambio del interruptor DIP.
- Dificultad para retirar las conexiones de los cables de la CPU sin un destornillador pequeño de cabeza plana.
- El punto de conexión de la cubierta del cable al módulo de control podría estar mejor recubierto
- La conexión de los cabezales de interferencia al módulo de control requiere prestar mucha atención a los detalles
- No hay autocomprobación del sistema al arrancar para indicar una conexión fallida o un cabezal de interferencia.
Visión general
Introducción y visión general del inhibidor láser TMG Alpha-17
Facets TMG, un fabricante taiwanés de electrónica, apareció en la escena estadounidense hace varios años con su inhibidor láser Alpha-15.
RadarBusters & Veil probaron el inhibidor láser de 2 cabezas con resultados buenos, pero no excepcionales.
Recientemente realizamos una prueba con el interferente láser Adaptiv TPX y nos impresionó lo bien que funcionaba nada más sacarlo de la caja, así que estábamos muy interesados en ver cómo se comportaría el nuevo TMG Alpha-17 en comparación.
En el momento de nuestra prueba del Alpha-15(ver vídeo de prueba del TMG a-15), el antiguo TMG a-15 tenía problemas para interferir el Stalker RLR y el Dragon Eye Compact, pero posteriormente se actualizó con una CPU más nueva, firmware actualizado y un cabezal de interferencia láser VPR opcional (para un total de tres) para mejorar su rendimiento, algo que no probamos.
Pero desde entonces, TMG Americas, la empresa responsable de la importación de la TMG Alpha-15, cesó abruptamente sus operaciones, dejando tanto al fabricante como a los clientes desamparados sin apenas aviso ni opciones de seguir recibiendo asistencia, algo que no está nada bien.
Posteriormente, Facets TMG se puso en contacto con RadarBusters para que siguieran vendiendo y prestando asistencia a los clientes actuales de TMG en los mercados estadounidenses.
Durante este período de transición, Facets TMG decidió actualizar aún más su bloqueador para aumentar el rendimiento con respecto a su ya descontinuado Alpha-15.
El nuevo inhibidor láser se llama TMG Alpha-17, o TMG a-17 para abreviar, y Facets TMG nos envió el primer Alpha-17 para probarlo.
El nuevo TMG Alpha-17 está diseñado para funcionar con un máximo de cuatro cabezas de interferencia estándar y dos cabezas de frecuencia de pulso variable.
Cuando se configura en los cuatro cabezales, se puede proteger tanto la parte delantera como la trasera del vehículo. La configuración típica es sólo el sistema de 2 cabezales y el sistema de 3 cabezales con el cabezal VPR, una opción para derrotar a los láseres policiales DragonEye.
Hemos probado estas dos configuraciones.
Por el momento, nuestras pruebas y análisis se van a centrar en el sistema de 2 cabezales.
Instalación, diseño y funcionamiento
Diseño
Módulo de control TMG a-17
El módulo de control Alpha-17 del TMG está diseñado para instalarse en el interior del vehículo, a diferencia del TPX, cuyo módulo de control puede instalarse bajo el capó.
Por ello, el TMG requería pasar más cables a través del cortafuegos que el TPX.
Sin embargo, el TMG Alpha-17 tiene la ventaja de poder actualizar su firmware y sus algoritmos de interferencia a través de una aplicación para smartphone.
La calidad de construcción de los cabezales de interferencia y los cables es muy alta.
Las tolerancias de montaje de la CPU podrían mejorarse. Tuvimos un poco de dificultad para retirar los conectores de los cables una vez enchufados en la parte posterior y los interruptores DIP también eran difíciles de mover sin el uso de un destornillador plano muy pequeño.
Mientras que los cables de extensión tienen excelentes conectores a los cabezales de interferencia, el extremo de los cables que se conectan a la CPU tienen sus cables internos expuestos. TMG nos ha dicho que son muy resistentes, pero si alguien ha experimentado cables internos expuestos en el cable de alimentación/puerto de iluminación del iPhone, sabrá a qué se parece. Como mínimo, no es estéticamente agradable a la vista.
TMG ha tomado nota de nuestras observaciones y estudiará la posibilidad de introducir mejoras.
Una característica única y deseada de los TMG es que las lentes de los cabezales de interferencia pueden reemplazarse. Esto es algo realmente bueno, ya que con el tiempo las lentes de cualquier cabeza interferente pueden rayarse o desgastarse por la exposición a los elementos y a los pequeños residuos de la carretera que inevitablemente encontrará. Unas lentes desgastadas significan menos eficacia de interferencia.
Debe tenerse en cuenta que durante el funcionamiento normal debe comprobarse rutinariamente que los cabezales de interferencia están limpios y alineados correctamente, como ocurre con todos los interferentes láser.
Embalaje
Componentes TMG a-17
El sistema dual Alpha-17 consta de dos cabezas de interferencia estándar, dos soportes de montaje con tornillos, un módulo de control de la CPU, un cable divisor, un adaptador de corriente para cigarrillos, un kit de cableado, bridas de nivel, un par de tiras de velcro y una guía del usuario.
Instalación
El interferente láser TMG A-17 fue un poco más difícil de instalar que el interferente láser TPX.
Al menos con el sistema VPR de tres cabezales, la colocación es fundamental.
El manual del usuario indica que 20 pulgadas es el espacio mínimo entre cada una de las cabezas. Hemos comprobado que no es correcto.
Cuando el tercer cabezal VPR de alta potencia montado en el centro se encuentra a esa distancia, provocaba que el sistema alertara continuamente (y se atascara) incluso cuando el haz láser de la policía ya no apuntaba al vehículo.
Curiosamente, esto sólo ocurrió cuando se apunta con el Dragon Eye y hemos aprendido que esto se debe a la forma en que el sistema se bloquea específicamente en respuesta a la Dragon Eye que es diferente de los otros láseres de la policía.
Así que con nuestro sedán de tamaño moderado tuvimos que colocar el cabezal VPR muy abajo en la base de la presa de aire de la parrilla para conseguir suficiente separación del cabezal.
Eso nos pone un poco nerviosos porque estar tan bajo, que es una posición de montaje menos óptima para el rendimiento también potencialmente somete a la cabeza a daños como resultado de la parte inferior de la presa de aire golpear algo, como una entrada de la calzada inclinada.
Hemos hecho varias sugerencias a TMG sobre cómo podría abordarse el problema de las "interferencias" y han considerado que nuestras sugerencias tenían mérito, por lo que experimentarán para ver si los requisitos de distancia mínima pueden reducirse con algunas revisiones. Les mantendremos informados de cualquier novedad que surja al respecto.
Para que quede claro, no tuvimos tales dificultades de montaje con el sistema estándar de dos cabezales.
Pero hasta ese momento, recomendamos utilizar una distancia mínima de separación de 24 pulgadas y si la parte delantera de su vehículo no permite el montaje de los tres cabezales, le recomendamos que se quede sólo con el sistema de dos cabezales estándar, sobre todo porque se ha probado tan bien.
Los dos cabezales TMG se montaron en un Mercedes C300 en la parrilla, cerca de los faros (una posición de montaje más favorable que la que se utilizó en nuestra prueba con el interferente TPX). Tuvimos que fabricar algo que nos permitiera montar el TMG en esta ubicación superior y esperamos volver a probar el TPX de forma similar.
Al igual que el TMG Alpha-15, en términos de colocación de la cabeza y la orientación, las cabezas Alpha-17 se puede montar en la posición horizontal típica o verticalmente para apoyar el montaje en parrillas verticales que se encuentran en vehículos como BMW. Sin embargo, el rendimiento sufrió un poco cuando se monta verticalmente.
Además, en términos de rendimiento, si su vehículo fuera apuntado desde arriba, la eficiencia de interferencia del láser disminuyó, lo que podría permitir a un oficial obtener su velocidad desde un paso elevado.
TMG rediseñó sus cabezas de interferencia para que ahora tengan dos diodos, uno polarizado para escenarios de puntería a nivel y el otro diodo polarizado para disparos aéreos.
Se trata de una actualización significativa que debería mejorar la coherencia de la interferencia en una mayor variedad de escenarios de puntería, como en línea recta sobre una superficie de carretera nivelada, desde arriba, con diferentes elevaciones de la carretera y desniveles en la carretera (situaciones que pueden crear vulnerabilidades de perforación de la interferencia).
En cuanto a la orientación del montaje, TMG recomienda que la parte receptora de los cabezales de interferencia estándar (el lado del cabezal en el que la lente convexa es más grande) se coloque cerca de los faros y que las dos lentes convexas transmisoras pequeñas se orienten hacia el interior o hacia el centro del vehículo.
Esto era realmente contra intuitivo a mí pues habría esperado que la orientación deseada tendría la sección de atasco de las cabezas ser montada lo más cerca posible a las luces principales.
TMG sugiere esta teoría y no hemos probado específicamente diferentes orientaciones, especialmente desde el a-17 fue JTG en casi todas las pruebas contra todos nuestros láseres de la policía con la excepción del Dragon Eye.
Dado que las cabezas interferentes estándar son idénticas (no hay versión derecha o izquierda), se crea una situación en la que una cabeza aparecerá invertida debido al etiquetado. Si se orientan de la misma manera con el etiquetado en la parte inferior o superior, las secciones de recepción y transmisión de los dos cabezales no coincidirán en relación con cada faro.
No sabemos si esto supondría o no una diferencia sustancial, ya que no lo hemos probado.
Sugerimos a TMG que invirtiera el etiquetado de un cabezal para que las orientaciones relativas de la sección receptora y transmisora fueran las mismas.
El A-17 dual de 2 cabezales se suministra con un cable "splitter" estándar que admite dos cabezales con una sola conexión. El cabezal VPR no puede utilizarse en un cable divisor con un cabezal estándar, ya que debe conectarse específicamente a la conexión VPR del módulo de la CPU. De lo contrario, el sistema no funcionará correctamente.
Si ha optado por añadir el cabezal VPR de alta potencia a su sistema a-17, debe tener en cuenta que debe montarlo al menos dos pulgadas más arriba o más abajo que los otros dos cabezales estándar.
TMG prefiere un punto de montaje más alto que uno más bajo, aunque su posición relativa puede tener poco impacto en el rendimiento siempre que se respete una diferencia de altura mínima de dos pulgadas.
Sin embargo, un montaje más alto puede no ser posible en algunos vehículos, sobre todo cuando se requieren distancias mínimas de separación.
Tanto el divisor como los cables individuales vienen en dos longitudes, una de 14 1/2 pies y la otra de 23 pies de longitud. Los cables más largos están diseñados para ser utilizados para conectar las cabezas de interferencia en la parte trasera de su vehículo y los cables más cortos se van a utilizar para el montaje frontal.
Otra cosa que encontramos que era contra intuitiva era que el primer conjunto de cabezas de interferencia en la parte delantera debe estar conectado al puerto TP3 de la CPU, no TP1 como yo hubiera esperado. Cuando apunté inicialmente al sistema, la unidad alertó desde la parte trasera a pesar de que los cabezales estaban en la parte delantera. Para configurar TP1 (o TP2) para la parte delantera, es necesario cambiar las posiciones de los interruptores dip. En su lugar, moví la conexión al puerto TP3 y todo fue bien.
Operación
El bloqueador tiene por defecto un corte de bloqueo de cuatro segundos que nos parece demasiado corto, pero la duración del bloqueo se puede cambiar fácilmente. Creemos que entre cinco y siete segundos de funcionamiento es más práctico. Afortunadamente, el modo de desconexión se puede desactivar fácilmente (como hicimos para las pruebas), lo que permite al usuario detener manualmente la interferencia (es decir, interferencia hasta la muerte).
Cuando el a-17 está en modo de prueba -que permite interferir continuamente con el láser hasta el punto de mira-, el sistema es capaz de realizar repetidas pruebas sin problemas.
Aunque a menudo se puede conseguir un rendimiento de atasco a pistola, desaconsejamos totalmente esta práctica. Todo propietario de un inhibidor láser debe hacer lo correcto y apagar el inhibidor cuando su velocidad esté ajustada y no atraer ninguna atención innecesaria sobre sí mismo, dejando que el agente obtenga una lectura de la velocidad.
El TMG Alpha-17 es capaz de interferir con éxito muchos cañones láser policiales, incluidos los exóticos que se encuentran a nivel internacional.
Láseres de policía bloqueados por el TMG a-17
Resultados de la prueba TMG Alfa-17
Probamos el interferente láser TMG Alpha-17 contra los láseres policiales más recientes: el Kustom Signals PL4, el LTI SXB y dos láseres policiales de pulso variable resistentes a interferencias, el DragonEye Compact y el Stalker RLR.
Estas dos últimas armas han sido notoriamente difíciles de derrotar con un inhibidor y, en un momento dado, sólo los caros sistemas ALP fueron capaces de hacerlo lo suficiente como para afirmar que eran eficaces contra los tan cacareados láseres policiales Dragon Eye VPR.
Pero los tiempos han cambiado y hoy en día existen varias alternativas menos costosas a los ALP, incluido el a-17.
A pesar de que sólo probamos el sistema estándar de 2 cabezales, comprobamos que la Alpha-17 funcionaba extremadamente bien.
Hemos elaborado un vídeo muy detallado para los interesados en comprobar su rendimiento.
Vídeo en profundidad del nuevo inhibidor láser TMG Alpha-17
También proporcionamos esta prueba en secciones, una para cada arma específica probada utilizando este enlace.
Estos son los resultados de nuestras pruebas:
Líneas de base Mercedes Benz, no se utilizó inhibidor láser:
- Kustom Signals Prolaser IV (PL4): 1344 pies a 23 mph
- LTI Truspeed SXB: 1650,3 pies a 23 mph
- Dragon Eye Compact (DEC) de frecuencia de pulso variable, función anti-interferencia: 1620 pies a 21 mph
- Stalker RLR de frecuencia de pulso variable, función anti-interferencia: 1574 pies a 25 mph
TMG Alpha-17 Dual vs Kustom PL4 (tres carreras cada uno):
- Barrido frontal : JTG
- Faro del conductor: JTG, JTG, JTG
- Faro delantero del pasajero: JTG, JTG, JTG
- Centro: JTG, JTG, JTG TMG
TMG Alpha-17 Dual contra LTI Truspeed (tres carreras cada uno):
- Barrido frontal : JTG
- Faro del conductor: JTG, JTG, JTG
- Faro delantero del pasajero: JTG, JTG, JTG
- Centro: JTG, JTG, JTG
TMG Alpha-17 Dual vs Stalker RLR:
- Barrido frontal : JTG
- Faro del conductor: JTG, JTG, 44 pies
- Faro delantero del pasajero: JTG, JTG, JTG
- Centro: JTG, JTG, JTG
TMG Alpha-17 Dual vs Dragon Eye Compact:
- Frente de barrido : 440 pies a 28 mph
- Faro del conductor: 412 pies a 29 mph, 493 pies a 28 mph
- Faro del pasajero: 225,8 pies a 26 mph, 283 pies a 27 mph, 243,6 pies a 27 mph
- Centro: 415.1 pies a 28 mph, 515.8 pies a 21 mph, 206.3 pies a 22 mph
Rendimiento del cabezal VPR
Cabezal TMG Alpha-17 VPR
Desafortunadamente, a pesar del impresionante rendimiento de su sistema estándar de dos cabezales, incluso cuando lo comparamos con el Dragon Eye, al añadir el cabezal VPR experimentamos algunos resultados inesperados. Hemos compartido nuestras experiencias con el fabricante y nos han enviado un cabezal revisado para volver a probarlo, cosa que hemos hecho.
Incluso con el cabezal VPR mejorado, todavía experimentamos algunos resultados inesperados a pesar de que a menudo obtuvimos un rendimiento de atasco a disparo con el Dragon Eye con el cabezal VPR revisado.
Facets TMG cree ahora que una actualización de software también está en orden y esperamos recibir una esta próxima semana.
Estamos a la espera de un pequeño retoque en el algoritmo de interferencia del cabezal VPR y volveremos a hacer pruebas para ver si el rendimiento es el que debería ser.
Hasta entonces, el sistema de dos cabezales es nuestra opción preferida, ya que funcionó muy bien contra el Dragon Eye y los demás láseres policiales que probamos.
RadarBusters ha suspendido el envío de unidades hasta que se implementen todas las actualizaciones y durante este tiempo ha creado una lista de espera de pedidos anticipados.
Compatibilidad de los componentes del Alpha-17 con el descatalogado Alpha-15
Se han incorporado una serie de cambios en el TMG Alpha-17 que requieren la sustitución completa de muchos componentes y limitan el uso de los nuevos componentes Alpha-17 con el antiguo sistema TMG Alpha-15.
Por un lado, la CPU revisada puede conectarse a las cabezas Alpha-15 existentes, pero no ocurre lo mismo a la inversa, no se pueden conectar los nuevos transpondedores Alpha-17 a una CPU Alpha-15.
Además, los cables de conexión se han reforzado y los antiguos cables Alpha-15 no pueden utilizarse con el nuevo sistema de forma fiable.
Así que, en nuestra opinión, dado que las mejoras y el soporte para el Alpha-15 van a ser limitados, RadarBusters sugiere a aquellos que deseen un mayor rendimiento, que actualicen sus sistemas existentes al Alpha-17.
Actualización del TMG Alpha-15 al TMG Alpha-17
Radar Busters ha recibido algunas consultas preguntando si va a haber una ruta de actualización para los actuales propietarios de la TMG Alpha-15. En respuesta a esas preguntas, hay muy buenas noticias en este frente.
Han convencido al fabricante para que lo haga y está en proceso de organizar una ruta de actualización exclusiva, sólo disponible en RadarBusters, que debería hacer que la actualización al TMG Alpha-17 sea muy atractiva y rentable.
Los detalles de este programa de actualización se harán públicos una vez que las dos empresas hayan ultimado los precios y los procedimientos.
Conclusión
Estos resultados de prueba con sólo dos cabezales demuestran claramente que el TMG Alpha-17 actualizado es una gran mejora sobre el Alpha-15 anterior y obtuvo el mejor rendimiento de interferencia de láser que hemos probado con sólo dos cabezales. Actualmente lo clasificamos como el mejor interferente láser n.º 2 en nuestra lista revisada de análisis y clasificaciones de interferentes láser.
Esperamos volver a probar el sistema VPR de 3 cabezales en breve, una vez que se realicen algunas actualizaciones, y publicaremos los resultados de dicha prueba y revisaremos esta reseña y sus resultados de prueba para reflejar dichos cambios.
Mientras tanto, felicitamos a Facets TMG por fabricar el mejor inhibidor láser de 2 cabezales que hemos probado nunca.
Dado que el importador original ha cesado sus operaciones, se ha establecido una nueva operación con sede en EE.UU. llamada Facets TMG North America para la distribución y los instaladores de 12 voltios que operan en Norteamérica, Centroamérica y Sudamérica.
Los consumidores pueden reservar el inhibidor láser TMG A-17 en RadarBusters.