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TMG Alpha-17 Critique

Le TMG Alpha-17 est très performant avec seulement deux têtes de brouillage standard.

Mis à jour : 01/03/2023


Test et revue du brouilleur laser Adaptiv TPX Alpha-17
Test et revue du brouilleur laser TMG a-17 de Veil Guy

Ceci est une réimpression d'un examen effectué par Veil

 

Résumé de la revue TMG Alpha-17

TMG a-17 Pros :

  • Le brouilleur laser à deux têtes le plus performant que nous ayons jamais testé.
  • des performances élevées et constantes avec seulement 2 têtes
  • Les câbles de connexion sont épais, durables et permettent des connexions solides avec les têtes de brouillage laser.
  • Les câbles permettent de connecter deux têtes en utilisant un seul câble (pour les têtes de commande standard non VPR).
  • Supporte jusqu'à six têtes (quatre standard et deux VPR)
  • Le module de contrôle du CPU a été mis à jour pour réduire les RF et améliorer la stabilité électronique par rapport au TMG Alpha-15.
  • Fusibles de valeur nominale supérieure fournis
  • Le système peut être alimenté de trois manières différentes
  • Le volume d'alerte de l'Audi est très bon et facile à entendre.
  • La prise en charge de Bluetooth permet de mettre à jour facilement le micrologiciel et de le contrôler via des applications pour smartphone Apple ou Android.
  • Durée de brouillage laser configurable
  • Prix raisonnable et moins de composants requis par rapport aux brouilleurs laser ALP pour obtenir des performances similaires.

TMG a-17 Cons :

  • Pas de mode capteur de stationnement
  • Le placement de la tête de brouillage peut être délicat lors du montage de la tête VPR en option.
  • L'unité centrale et le module de commande ne font qu'un, ce qui nécessite plus de câbles pour traverser le pare-feu et se connecter à l'unité centrale.
  • L'ensemble est livré sans module de commande séparé
  • Le module CPU n'est pas conçu pour être installé sous le capot.
  • Les tolérances pourraient être améliorées avec le module CPU pour permettre un changement plus facile des dip-switchs.
  • Il est difficile de retirer les connexions de câbles de l'unité centrale sans un petit tournevis à tête plate.
  • Le point de connexion du câble au module de commande pourrait être mieux gainé.
  • La connexion des têtes de brouillage au module de contrôle nécessite de prêter une attention particulière aux détails
  • Pas d'auto-vérification du système au démarrage pour indiquer une connexion défaillante ou une tête de brouillage.

 

Vue d'ensemble

Introduction et aperçu du brouilleur laser TMG Alpha-17

Facets TMG, un fabricant taïwanais d'électronique, est arrivé sur la scène américaine il y a plusieurs années avec son brouilleur laser Alpha-15.

RadarBusters et Veil ont testé le brouilleur laser à 2 têtes et ont obtenu de bons résultats, mais pas toujours exceptionnels.

Nous avons récemment effectué un test du brouilleur laser Adaptiv TPX et nous avons été impressionnés par les performances du TPX dès sa sortie de la boîte. Nous étions donc très intéressés de voir comment le nouveau TMG Alpha-17 se comporterait en comparaison.

Au moment de notre test de l'Alpha-15(voir la vidéo de test du TMG a-15), l'ancien TMG a-15 avait du mal à brouiller le Stalker RLR et le Dragon Eye Compact, mais il a ensuite été mis à jour avec un nouveau CPU, un firmware actualisé et une tête de brouillage laser VPR en option (pour un total de trois) pour améliorer ses performances, ce que nous n'avons pas testé.

Mais depuis, TMG Americas, la société responsable de l'importation du TMG Alpha-15, a brusquement cessé ses activités, laissant à la fois le fabricant et les clients en rade avec peu de préavis et d'options pour un soutien continu, ce qui n'est pas une chose cool.

Facets TMG a ensuite contacté RadarBusters pour qu'elle continue à vendre et à soutenir les clients existants de TMG sur les marchés américains.

Au cours de cette période de transition, Facets TMG a décidé de mettre à jour son brouilleur afin d'améliorer ses performances par rapport à l'Alpha-15, désormais abandonné.

Le nouveau brouilleur laser s'appelle le TMG Alpha-17, ou TMG a-17 en abrégé, et Facets TMG nous a envoyé le premier Alpha-17 pour le tester.

Le nouveau TMG Alpha-17 est conçu pour fonctionner avec un maximum de quatre têtes de brouillage standard et deux têtes à taux d'impulsion variable.

Lorsqu'il est configuré avec les quatre têtes, l'avant et l'arrière du véhicule peuvent être protégés. La configuration typique est le système à deux têtes et le système à trois têtes avec la tête VPR - une option pour vaincre les lasers de police DragonEye.

Nous avons testé ces deux configurations.

Pour le moment, nos essais et notre revue de tests vont se concentrer sur le système à deux têtes.

Installation, conception et exploitation

Design

Module de contrôle TMG Alpha-17
Module de contrôle TMG a-17

Le module de commande Alpha-17 du TMG est conçu pour être installé à l'intérieur du véhicule, contrairement au TPX dont le module de commande peut être installé sous le capot.

Ainsi, le TMG nécessitait plus de câbles à faire passer à travers le pare-feu que le TPX.

Le TMG Alpha-17 a toutefois l'avantage de pouvoir mettre à jour son micrologiciel et ses algorithmes de brouillage via une application pour smartphone.

La qualité de construction des têtes de brouillage et des câbles est très élevée.

Les tolérances d'assemblage de l'unité centrale pourraient être améliorées. Nous avons eu un peu de mal à retirer les connecteurs de câble une fois qu'ils étaient branchés à l'arrière et les commutateurs DIP étaient également difficiles à déplacer sans l'utilisation d'un très petit tournevis à tête plate.

Alors que les câbles d'extension ont d'excellents connecteurs pour les têtes de brouillage, l'extrémité des câbles qui se connectent à l'unité centrale a ses fils internes exposés. TMG nous a dit qu'ils sont très robustes, mais si quelqu'un a fait l'expérience de fils internes exposés dans le câble d'alimentation/port d'éclairage de l'iPhone, vous saurez à quoi cela ressemble. Le moins que l'on puisse dire, c'est que ce n'est pas très agréable à regarder.

Le TMG a pris acte de nos observations et cherchera à apporter des améliorations.

Une caractéristique unique et souhaitée des TMG est que les lentilles peuvent être remplacées sur les têtes de brouillage. C'est une caractéristique très appréciable car, avec le temps, les lentilles de n'importe quelle tête de brouillage peuvent être rayées ou usées par l'exposition aux éléments et aux petits débris de la route que vous rencontrerez inévitablement. Des lentilles usées signifient une efficacité moindre du brouillage.

Il convient de noter qu'en fonctionnement normal, vous devez régulièrement vérifier que vos têtes de brouillage sont nettoyées et alignées correctement, comme c'est le cas pour chaque brouilleur laser.

Emballage

Composants du TMG a-17

Composants du TMG a-17

 

Le double système Alpha-17 se compose de deux têtes de brouillage standard, de deux supports de montage avec vis, d'un module de commande CPU, d'un câble répartiteur, d'un adaptateur d'alimentation pour cigarette, d'un kit de câblage, de plusieurs attaches zip, de quelques bandes velcro et d'un guide d'utilisation.

Installation

Le brouilleur laser TMG A-17 a été un peu plus difficile à installer que le brouilleur laser TPX.

Au moins avec le système VPR à trois têtes, le placement est critique.

Le manuel de l'utilisateur indique que l'espacement minimum entre les têtes est de 20 pouces. Nous avons constaté que ce n'était pas correct.

Lorsque la troisième tête VPR haute puissance montée au centre est installée à cette distance, elle a fait en sorte que le système soit continuellement en alerte (et se bloque) même lorsque le faisceau laser de la police ne visait plus le véhicule.

Il est intéressant de noter que cela ne s'est produit que lors du ciblage avec le Dragon Eye et nous avons appris que cela est dû à la façon dont le système se bloque spécifiquement en réponse au Dragon Eye qui est différent des autres lasers de la police.

Avec notre berline de taille moyenne, nous avons donc dû placer la tête du VPR très bas, à la base du barrage d'air de la grille, pour obtenir une séparation suffisante de la tête.

Cela nous rend un peu nerveux parce que le fait d'être aussi bas, ce qui est une position de montage moins optimale pour les performances, peut également endommager la tête si le bas du barrage d'air heurte quelque chose, comme une entrée d'allée inclinée.

Nous avons fait plusieurs suggestions au TMG sur la façon dont le problème des "interférences" pourrait être abordé et ils ont pensé que nos suggestions avaient du mérite et ils vont donc expérimenter pour voir si les exigences de distance minimale peuvent être réduites avec quelques révisions. Nous vous tiendrons informés des mises à jour qui en découleront.

Pour être clair, nous n'avons pas eu de telles difficultés de montage avec le système standard à deux têtes.

Mais d'ici là, nous vous recommandons d'utiliser une distance d'écartement minimale de 24 pouces et si l'avant de votre véhicule ne permet pas le montage des trois têtes, nous vous recommandons de vous en tenir au système à deux têtes standard, d'autant plus qu'il a été si bien testé.

Les deux têtes TMG ont été montées sur une Mercedes C300 dans la calandre près des phares (une position de montage plus favorable que celle utilisée pour notre test de brouillage du TPX). Nous avons dû fabriquer quelque chose pour nous permettre de monter le TMG dans cette position supérieure et nous prévoyons de tester à nouveau le TPX de la même manière.

Comme le TMG Alpha-15, en termes de placement et d'orientation des têtes, les têtes Alpha-17 peuvent être montées soit dans la position horizontale typique, soit verticalement pour permettre le montage sur les grilles verticales que l'on trouve sur des véhicules comme BMW. Cependant, les performances ont un peu souffert en cas de montage vertical.

De plus, en termes de performance, si votre véhicule était visé depuis le ciel, l'efficacité du brouillage laser diminuait, ce qui pouvait permettre à un agent d'obtenir votre vitesse depuis un viaduc.

TMG a redessiné ses têtes de brouillage pour avoir maintenant deux diodes, l'une étant polarisée pour les scénarios de ciblage de niveau et l'autre diode étant polarisée pour les tirs aériens.

Il s'agit d'une mise à niveau importante qui devrait améliorer la cohérence du brouillage dans une plus grande variété de scénarios de ciblage, comme en ligne droite sur une surface de route plane, depuis le ciel, avec différentes élévations de la route et des creux dans la route (situations qui peuvent créer des vulnérabilités de brouillage).

En ce qui concerne l'orientation du montage, TMG recommande que la partie réceptrice des têtes de brouillage standard (le côté de la tête où la lentille convexe est la plus grande) soit placée près des phares et que les deux petites lentilles convexes émettrices soient orientées vers l'intérieur ou vers le centre du véhicule.

Cela m'a semblé contraire à l'intuition, car j'aurais pensé que l'orientation souhaitée serait que la section de brouillage des têtes soit montée le plus près des phares.

Le TMG suggère cette théorie et nous n'avons pas spécifiquement testé différentes orientations, d'autant plus que le a-17 a été JTG dans presque tous les tests effectués contre tous nos lasers de police, à l'exception du Dragon Eye.

Comme les têtes de brouillage standard sont identiques (il n'y a pas de version droite ou gauche), cela crée une situation où une tête apparaîtra à l'envers en raison de l'étiquetage. Si vous les orientez de la même façon avec l'étiquetage en bas ou en haut, les sections de réception et de transmission des deux têtes seront incohérentes par rapport à chaque phare.

Nous ne savons pas si cela ferait une différence substantielle, car nous ne l'avons pas testé.

Nous avons suggéré à TMG d'inverser l'étiquetage sur une tête afin que les orientations relatives de la section de réception et de la section de transmission soient les mêmes.

Le dual a-17 à 2 têtes est livré avec un câble "splitter" standard qui supporte deux têtes avec une seule connexion. La tête VPR nécessite son propre câble. La tête VPR ne peut pas être utilisée sur un câble répartiteur avec une tête standard car elle doit être fixée spécifiquement à la connexion VPR du module CPU. Si vous essayez de le faire, le système ne fonctionnera pas correctement.

Si vous avez choisi d'ajouter la tête VPR haute puissance à votre système a-17, vous devez veiller à la monter au moins deux pouces plus haut ou plus bas que les deux autres têtes standard.

TMG préfère un point de montage plus haut qu'un point plus bas, bien que sa position relative puisse avoir peu d'impact sur les performances tant qu'une différence de hauteur minimale de deux pouces est respectée.

Cependant, un montage plus haut peut ne pas être possible sur certains véhicules, notamment lorsque des distances d'espacement minimales sont requises.

Le répartiteur et les câbles simples sont disponibles en deux longueurs, l'une de 14 1/2 pieds et l'autre de 23 pieds. Les câbles les plus longs sont conçus pour être utilisés pour connecter les têtes de brouillage à l'arrière de votre véhicule et les câbles les plus courts doivent être utilisés pour un montage à l'avant.

Nous avons également découvert que le premier ensemble de têtes de brouillage à l'avant devait être connecté au port TP3 de l'unité centrale, et non au port TP1 comme je l'aurais pensé. Lorsque j'ai ciblé le système pour la première fois, l'unité a donné l'alerte à partir de l'arrière, même si les têtes étaient à l'avant. Pour que TP1 (ou TP2) soit configuré pour l'avant, vous devez changer la position des interrupteurs DIP. Au lieu de cela, j'ai déplacé la connexion vers le port TP3 et tout allait bien.

Opération

Le brouilleur propose par défaut une coupure de quatre secondes que nous trouvons trop courte, mais la durée de brouillage peut facilement être modifiée. Nous pensons qu'une durée de cinq à sept secondes est plus pratique. Heureusement, le mode de coupure peut facilement être désactivé (comme nous l'avons fait pour les tests), ce qui permet à l'utilisateur d'arrêter manuellement de brouiller (c'est-à-dire de brouiller pour tuer).

Lorsque l'a-17 est en mode test - ce qui permet un brouillage laser continu jusqu'à une distance à bout portant - le système a pu effectuer des tests répétés sans problème.

Bien qu'il soit souvent possible d'obtenir un brouillage équivalent à celui d'un pistolet, nous décourageons fortement cette pratique. Tout propriétaire d'un brouilleur laser devrait faire ce qu'il faut et désactiver le brouillage lorsque votre vitesse est réglée et ne pas attirer inutilement l'attention sur vous - laissant l'agent obtenir un relevé de vitesse.

Le TMG Alpha-17 est capable de brouiller avec succès de nombreux canons laser de la police, y compris les canons exotiques que l'on trouve dans le monde entier.

Pistolets laser de police jammables avec le TMG a-17
Les lasers de la police bloqués par le TMG a-17

 

Résultats du test TMG Alpha-17

Nous avons testé le brouilleur laser TMG Alpha-17 contre les tout derniers lasers de police : le PL4 de Kustom Signals, le SXB de LTI et deux lasers de police à impulsions variables résistant au brouillage, le DragonEye Compact et le Stalker RLR.

Ces deux dernières armes sont notoirement difficiles à neutraliser à l'aide d'un brouilleur et, à une époque, seuls les coûteux systèmes ALP y parvenaient suffisamment pour prétendre être efficaces contre les fameux lasers de police Dragon Eye VPR.

Mais les temps ont changé et il existe aujourd'hui un certain nombre d'alternatives moins coûteuses aux ALP, dont l'a-17.

Bien que nous n'ayons testé que le système standard à deux têtes, nous avons trouvé que l'Alpha-17 était extrêmement performant.

Nous avons produit une revue vidéo très détaillée pour ceux qui souhaitent assister à ses performances.

Revue vidéo approfondie du nouveau brouilleur laser TMG Alpha-17

Nous fournissons également ce test en sections, une pour chaque arme spécifique testée en utilisant ce lien.

Voici donc les résultats de nos tests :

Lignes de base Mercedes Benz, aucun brouilleur laser utilisé :

  • Kustom Signals Prolaser IV (PL4) : 1344 pieds à 23 mph
  • LTI Truspeed SXB : 1650.3 pieds à 23 mph
  • Dragon Eye Compact (DEC) à taux d'impulsion variable, fonction anti-brouillage : 1620 pieds à 21 mph
  • Stalker RLR à taux d'impulsion variable, fonction anti-brouillage : 1574 pieds à 25 mph

TMG Alpha-17 Dual contre Kustom PL4 (trois essais chacun) :

  • Balayage du front : JTG
  • Phare conducteur : JTG, JTG, JTG
  • Phare passager : JTG, JTG, JTG
  • Centre : JTG, JTG, JTG TMG

TMG Alpha-17 Dual contre LTI Truspeed (trois passages chacun) :

  • Balayage du front : JTG
  • Phare conducteur : JTG, JTG, JTG
  • Phare passager : JTG, JTG, JTG
  • Centre : JTG, JTG, JTG

TMG Alpha-17 Dual contre Stalker RLR :

  • Balayage du front : JTG
  • Le phare du conducteur : JTG, JTG, 44 pieds
  • Phare passager : JTG, JTG, JTG
  • Centre : JTG, JTG, JTG

TMG Alpha-17 Dual contre Dragon Eye Compact :

  • Balayage du front : 440 pieds à 28 mph
  • Phare du conducteur : 412 pieds à 29 mph, 493 pieds à 28 mph
  • Phare du passager : 225,8 pieds à 26 mph, 283 pieds à 27 mph, 243,6 pieds à 27 mph
  • Centre : 415,1 pieds à 28 mph, 515,8 pieds à 21 mph, 206,3 pieds à 22 mph

Performance de la tête VPR

Tête de brouillage TMG a-17 VPR
Tête TMG Alpha-17 VPR

 

Malheureusement, malgré les performances impressionnantes de leur système standard à deux têtes, même face au Dragon Eye, lorsque la tête VPR a été ajoutée, nous avons obtenu des résultats inattendus. Nous avons partagé nos expériences avec le fabricant et ils nous ont envoyé une tête révisée pour refaire le test, ce que nous avons fait.

Même avec la tête VPR améliorée, nous avons encore obtenu des résultats inattendus, même si nous avons souvent obtenu des performances de type "jam-to-gun" avec le Dragon Eye avec la tête VPR révisée.

Facets TMG pense maintenant qu'une mise à jour du logiciel est également nécessaire et nous nous attendons à en recevoir une cette semaine.

Nous attendons une petite modification de l'algorithme de brouillage pour la tête VPR et nous referons le test pour voir si les performances sont au rendez-vous.

En attendant, le système à deux têtes est notre choix préféré car il s'est si bien comporté face au Dragon Eye et aux autres lasers de police que nous avons testés.

RadarBusters a suspendu l'expédition des unités jusqu'à la mise en œuvre de toutes les mises à jour et a créé une liste d'attente pour les précommandes.

Compatibilité des composants de l'Alpha-17 avec l'Alpha-15 abandonné

Un certain nombre de modifications ont été apportées au TMG Alpha-17, ce qui nécessite le remplacement complet de nombreux composants et limite l'utilisation des nouveaux composants Alpha-17 avec l'ancien système TMG Alpha-15.

D'une part, le CPU révisé peut se connecter aux têtes Alpha-15 existantes, mais l'inverse n'est pas vrai, vous ne pouvez pas connecter les nouveaux transpondeurs Alpha-17 à un CPU Alpha-15.

En outre, les câbles de connexion ont été renforcés et les anciens câbles Alpha-15 ne peuvent pas être utilisés de manière fiable avec le nouveau système.

Donc, à notre avis, puisque les améliorations et le soutien pour l'Alpha-15 vont être limités, RadarBusters suggère à ceux qui souhaitent des performances accrues de mettre à niveau leurs systèmes existants vers l'Alpha-17.

Mise à niveau du TMG Alpha-15 vers le TMG Alpha-17

Radar Busters a reçu quelques demandes de renseignements demandant s'il y aura une voie de mise à niveau pour les propriétaires actuels du TMG Alpha-15. En réponse à ces demandes, nous avons de très bonnes nouvelles à ce sujet.

Ils ont convaincu le fabricant de le faire et sont en train de mettre en place une voie de mise à niveau exclusive, uniquement disponible auprès de RadarBusters, qui devrait faire de la mise à niveau vers le TMG Alpha-17 une solution très attrayante et rentable.

Les détails de ce programme de mise à niveau seront rendus publics, une fois que les prix et les procédures seront finalisés entre les deux sociétés.

Conclusion

Ces résultats de test avec seulement deux têtes démontrent clairement que le TMG Alpha-17 mis à jour est une grande amélioration par rapport à l'Alpha-15 précédent et a tourné dans la meilleure performance de brouillage laser que nous avons testé avec seulement deux têtes. Nous le classons actuellement comme le #2 meilleur brouilleur laser dans notre revue révisée de brouilleur laser et liste de classement.

Nous avons hâte de tester à nouveau le système VPR à 3 têtes dès que des mises à jour auront été effectuées. Nous publierons les résultats de ce test et réviserons cette revue et les résultats des tests pour refléter ces changements.

En attendant, nous félicitons Facets TMG d'avoir fabriqué le meilleur brouilleur laser à deux têtes que nous ayons jamais testé.

Depuis que l'importateur d'origine a cessé ses activités, une nouvelle opération basée aux États-Unis, appelée Facets TMG North America, a été établie pour la distribution et les installateurs de 12 volts en brique et mortier opérant en Amérique du Nord, centrale et du Sud.

Pour les consommateurs, le brouilleur laser TMG A-17 peut être précommandé sur RadarBusters.