O TMG Alpha-17 funciona muito bem com apenas dois cabeçotes de travamento padrão
Atualizado: 01/03/2023
Teste e Revisão do Véu TMG a-17 Laser Jammer do Veil Guy
Esta é uma reimpressão de uma revisão realizada pela Veil
Resumo da Revisão TMG Alpha-17
TMG a-17 Pros:
- O bloqueador a laser de 2 cabeças com melhor desempenho que já testamos
- desempenho consistentemente alto com apenas 2 cabeças
- Os cabos de conexão são grossos, duráveis e permitem conexões sólidas com os cabeçotes bloqueadores a laser
- Os cabos suportam a conexão de dois cabeçotes que requerem apenas um cabo (para os cabeçotes de operação não padrão VPR)
- Suporta até seis cabeças (quatro padrão e duas VPR)
- O módulo de controle da CPU foi atualizado para reduzir a RF e melhorar a estabilidade eletrônica sobre o TMG Alpha-15
- Fornecidos fusíveis de maior potência
- O sistema pode ser alimentado de três maneiras diferentes
- O volume de alertas do Audi é muito bom e fácil de ouvir
- O suporte a Bluetooth permite a fácil atualização e controle do firmware através dos aplicativos smartphone Android da Apple.
- Duração do encravamento a laser configurável
- Preço razoável e menos componentes necessários em comparação com os bloqueadores a laser ALP para obter desempenho semelhante
TMG a-17 Cons:
- Sem modo de sensor de estacionamento
- A colocação do cabeçote bloqueador pode ser complicada ao montar o cabeçote opcional VPR
- CPU e módulo de controle são um no mesmo, exigindo mais cabos para pescar através do firewall e se conectar à CPU
- O pacote não vem com módulo de controle separado
- O módulo CPU não é projetado para ser instalado sob o capô
- As tolerâncias poderiam ser melhoradas com o módulo CPU para permitir uma troca mais fácil da chave de imersão
- Difícil de remover conexões de cabos da CPU sem uma pequena chave de fenda de cabeça plana
- O ponto de conexão da jaqueta do cabo ao módulo de controle poderia ser melhor revestido
- A conexão dos cabeçotes de interferência ao módulo de controle requer uma atenção especial aos detalhes
- Nenhuma auto-verificação do sistema na partida para indicar uma conexão defeituosa ou um cabeçote bloqueador
Visão geral
TMG Alpha-17 Laser Jammer Introdução & Visão Geral
Facets TMG, um fabricante taiwanês de eletrônicos, entrou no cenário americano há vários anos com seu bloqueador a laser Alpha-15.
RadarBusters & Veil testou o bloqueador laser de 2 cabeças com resultados bons, mas não consistentemente excepcionais.
Recentemente, realizamos um teste de interferência a laser Adaptiv TPX e ficamos impressionados com o bom desempenho do TPX logo de cara, então estávamos bastante interessados em ver como o novo TMG Alpha-17 seria justo em comparação.
No momento de nosso teste do Alpha-15(assista ao vídeo do teste TMG a-15), o antigo TMG a-15 lutou contra o bloqueio do Stalker RLR e do Dragon Eye Compact, mas posteriormente foi atualizado com uma CPU mais nova, firmware atualizado e um cabeçote de bloqueio a laser VPR opcional (para um total de três) para melhorar seu desempenho, algo que não testamos.
Mas desde então, a TMG Americas, a empresa responsável pela importação do TMG Alpha-15, cessou abruptamente as operações, deixando tanto o fabricante quanto os clientes presos com pouco aviso e opções de suporte contínuo, não sendo uma coisa legal.
Posteriormente, a Facets TMG procurou os RadarBusters para que eles continuassem a vender e apoiar os clientes da TMG existentes nos mercados americanos.
Durante este período de transição, a Facets TMG decidiu atualizar ainda mais seu jammer para aumentar seu desempenho em relação à agora descontinuada Alpha-15.
O novo jammer laser é chamado de TMG Alpha-17, ou TMG a-17 para abreviar, e Facets TMG nos enviou o primeiro Alpha-17 para testar.
O novo TMG Alpha-17 foi projetado para operar com um máximo de quatro cabeças de encravamento padrão e duas cabeças de pulsação variável.
Quando configurado nos quatro cabeçotes, tanto a frente quanto a traseira do veículo podem ser protegidas. A configuração típica é apenas o sistema de 2 cabeçotes e o sistema de 3 cabeçotes com o VPR - uma opção para derrotar os lasers da polícia DragonEye.
Testamos estas duas configurações.
No momento, nossos testes e revisão de testes vão se concentrar no sistema de 2 cabeças.
Instalação, projeto e operação
Projeto
Módulo de Controle TMG a-17
O módulo de controle Alpha-17 do TMG foi projetado para ser instalado dentro do veículo, ao contrário do TPX, que pode ser instalado sob o capô.
Como tal, a TMG exigia mais cabos para serem rosqueados através do firewall do que o TPX.
O TMG Alpha-17 tem a vantagem, no entanto, de poder ter seu firmware e algoritmos de interferência atualizados via blue tooth usando um aplicativo smartphone.
A qualidade de construção dos cabeçotes e cabos de interferência é muito alta.
A CPU poderia ter suas tolerâncias de montagem melhoradas. Tivemos um pouco de dificuldade para remover os conectores dos cabos uma vez conectados na parte de trás e os interruptores de imersão também eram difíceis de mover sem o uso de uma chave de fenda de cabeça plana muito pequena.
Enquanto os cabos de extensão têm excelentes conectores para os cabeçotes de travamento, a extremidade dos cabos que se conectam à CPU tem seus fios internos expostos. A TMG nos disse que eles são muito resistentes, mas se alguém tiver experimentado fios internos expostos no cabo de energia/ porta de iluminação do iPhone, você saberá como ele se assemelha. No mínimo, não é esteticamente agradável aos olhos.
A TMG reconheceu nossas observações e eles estarão procurando fazer melhorias.
Uma característica única e desejada dos TMG é que as lentes podem ser substituídas nos cabeçotes de encravamento. Isto é uma coisa realmente agradável, pois com o tempo as lentes de qualquer cabeça de interferência podem ser arranhadas ou usadas pela exposição aos elementos e pequenos detritos de estrada que você inevitavelmente encontrará. Lentes desgastadas significam menos eficiência no atolamento.
Deve-se observar que durante a operação normal você deve verificar rotineiramente para certificar-se de que seus cabeçotes de interferência estão limpos e alinhados corretamente, como é o caso de todos os bloqueadores a laser.
Embalagem
TMG a-17 Componentes
O sistema duplo Alpha-17 consiste de dois cabeçotes de travamento padrão, dois suportes de montagem com parafusos, um módulo de controle da CPU, um cabo divisor, um adaptador de energia para cigarro, kit de arame, fitas de velcro niveladas, um par de tiras de velcro e um guia do usuário.
Instalação
O bloqueador a laser TMG A-17 foi um pouco mais difícil de instalar em relação ao bloqueador a laser TPX.
Pelo menos com o sistema VPR de três cabeças, a colocação é crítica.
O manual do usuário afirma que 20 polegadas é o espaçamento mínimo entre cada uma das cabeças. Descobrimos que isto não é correto.
Quando o terceiro cabeçote VPR de alta potência montado no centro é montado a essa distância, isso fez com que o sistema alertasse continuamente (e encravasse) mesmo quando o raio laser da polícia não estava mais mirando no veículo.
Curiosamente, isto só aconteceu quando o alvo foi o Olho do Dragão e aprendemos que isto se deve a como o sistema encrava especificamente em resposta ao Olho do Dragão, que é diferente dos outros lasers policiais.
Assim, com nosso sedan de tamanho moderado, tivemos que colocar a cabeça do VPR muito baixa na base da represa de ar grelhado para obter separação suficiente da cabeça.
Isso nos deixa um pouco nervosos porque sendo tão baixo, que é uma posição de montagem menos ideal para o desempenho também sujeita potencialmente a cabeça a danos como resultado de o fundo da represa de ar atingir algo, como uma entrada de entrada inclinada.
Fizemos várias sugestões à TMG sobre como essa questão de "interferência" poderia ser abordada e eles acharam que nossas sugestões tinham mérito e, portanto, experimentarão para ver se os requisitos mínimos de distância podem ser reduzidos com algumas revisões. Manteremos vocês informados sobre as atualizações que surgirem a partir disto.
Para ser claro, não tivemos tais dificuldades de montagem com o sistema padrão de duas cabeças.
Mas até lá, recomendamos o uso de uma distância mínima de 24 polegadas e, se a frente de seu veículo não permitir a montagem dos três cabeçotes, recomendamos que você fique apenas com o sistema de dois cabeçotes padrão, especialmente porque ele foi testado tão bem.
Os dois cabeçotes TMG foram montados em um Mercedes C300 na grelha perto dos faróis (uma posição de montagem mais favorável do que a utilizada com nosso teste de travamento TPX). Tivemos que fabricar algo que nos permitisse montar o TMG neste local superior e esperamos testar novamente o TPX de forma semelhante.
Como o TMG Alpha-15, em termos de posicionamento e orientação dos cabeçotes, os cabeçotes Alpha-17 podem ser montados na posição horizontal típica ou na vertical para apoiar a montagem em grelhas verticais encontradas em veículos como a BMW. Entretanto, o desempenho sofreu um pouco quando montados verticalmente.
Além disso, em termos de desempenho, se o seu veículo fosse visado por cima, a eficiência do travamento a laser declinou, o que poderia permitir a um oficial obter sua velocidade a partir de um viaduto.
A TMG redesenhou suas cabeças de interferência para agora ter dois diodos, um sendo polarizado para cenários de direcionamento de nível e o outro para disparos aéreos.
Esta é uma melhoria significativa e deve melhorar a consistência do atolamento em uma maior variedade de cenários de direcionamento, como por exemplo, em linha reta em uma superfície de estrada nivelada, a partir de sobrecargas, com diferentes elevações da estrada, e mergulhos na estrada (situações que podem criar um atolamento através de vulnerabilidades).
Em termos de orientação de montagem, a TMG recomenda que a porção receptora dos cabeçotes de encravamento padrão (o lado do cabeçote onde a lente convexa é a maior) seja posicionada no armário dos faróis e que as duas pequenas lentes convexas de transmissão sejam orientadas para o interior ou para o centro do veículo.
Isto foi, na verdade, contra intuitivo para mim, pois eu teria esperado que a orientação desejada tivesse a seção de encravamento dos cabeçotes montada mais próxima às luzes do cabeçote.
TMG sugere esta teoria e não testamos especificamente diferentes orientações, particularmente desde que o a-17 foi JTG em quase todas as corridas de teste contra todos os nossos lasers policiais, com exceção do Dragon Eye.
Como os cabeçotes de encravamento padrão são idênticos (não há versão direita ou esquerda), isso cria uma situação em que um dos cabeçotes aparecerá virado de cabeça para baixo devido à etiquetagem. Se você orientá-los da mesma forma com a etiquetagem seja na parte inferior ou superior, as seções de recepção e transmissão dos dois cabeçotes serão inconsistentes em relação a cada farol.
Se isto faria ou não uma diferença substancial que não sabemos, pois não a testamos.
Sugerimos à TMG que a etiquetagem em uma cabeça fosse invertida a fim de tornar as orientações relativas da seção de recepção e transmissão as mesmas.
O dual a-17 de 2 cabeças vem com um cabo "divisor" padrão que suporta duas cabeças com uma conexão. O cabeçote VPR requer seu cabo dedicado. o cabeçote VPR não pode ser usado em um cabo divisor com um cabeçote padrão, pois deve ser acoplado especificamente à conexão VPR do módulo CPU. A tentativa de fazer isso, fará com que o sistema tenha um desempenho ruim.
Se você optou por adicionar o cabeçote VPR de alta potência ao seu sistema a-17, você precisa estar atento para montá-lo pelo menos dois centímetros mais alto ou mais baixo do que os outros dois cabeçotes padrão.
A TMG prefere um ponto de montagem mais alto do que um mais baixo, embora sua posição relativa possa ter pouco impacto no desempenho, desde que seja respeitada uma diferença mínima de duas polegadas de altura.
Mas, a montagem mais alta pode não ser possível em alguns veículos, particularmente quando são necessárias distâncias mínimas de espaçamento.
Tanto o divisor quanto os cabos simples vêm em dois comprimentos, um de 14 1/2 pés e outro de 23 pés de comprimento. Os cabos mais longos são projetados para serem usados para conectar os cabeçotes de travamento na traseira de seu veículo e os cabos mais curtos são usados para a montagem frontal.
Outra coisa que descobrimos que era contra intuitiva foi que o primeiro conjunto de cabeças de travamento na frente deveria ser conectado à porta TP3 da CPU, não TP1 como eu esperaria. Quando eu inicialmente tinha como alvo o sistema, a unidade alertava por trás, mesmo que os cabeçotes estivessem na frente. Para fazer o TP1 (ou TP2) configurado para a frente, é necessário mudar as posições do interruptor de imersão. Ao invés disso, eu movi a conexão para a porta TP3 e tudo estava bem.
Operação
O bloqueador tem como padrão um corte de quatro segundos de bloqueio que achamos curto demais, mas a duração do bloqueio pode ser facilmente alterada. Acreditamos que cinco a sete segundos de operação é mais prático. Felizmente, o modo de corte pode ser facilmente desativado (como fizemos para os testes), permitindo que o usuário pare o atolamento manualmente (ou seja; atolamento a matar).
Quando o a-17 está em modo de teste - o que permite o bloqueio contínuo do laser até o ponto de alcance em branco - o sistema foi capaz de lidar com testes repetidos sem problemas.
Embora o desempenho de jam to gun possa ser alcançado com freqüência, desencorajamos fortemente a prática. Todo dono de um bloqueador a laser deve fazer a coisa certa e desligar o bloqueador quando sua velocidade for ajustada e para não atrair nenhuma atenção desnecessária- deixar o oficial obter uma leitura de velocidade.
O TMG Alpha-17 é capaz de emperrar com sucesso muitas armas laser da polícia, incluindo as exóticas encontradas internacionalmente.
Lasers policiais encravados pelo TMG a-17
TMG Alpha-17 Resultados dos testes
Testamos o bloqueador laser TMG Alpha-17 contra os mais recentes lasers policiais - o Kustom Signals PL4, LTI SXB, e dois lasers policiais de pulso variável, o DragonEye Compact e o Stalker RLR.
Estas duas últimas armas têm sido notoriamente difíceis de serem derrotadas com um bloqueador e, de cada vez, apenas os caros sistemas ALP foram capazes de fazê-lo suficientemente para afirmar que eram eficazes contra os muito falados lasers policiais Dragon Eye VPR.
Mas, os tempos mudaram e hoje existem várias alternativas menos dispendiosas aos ALPs, incluindo o a-17.
Apesar do fato de termos testado apenas o sistema padrão de 2 cabeças, constatamos que o Alpha-17 teve um desempenho extremamente bom.
Produzimos uma revisão em vídeo muito detalhada para aqueles interessados em testemunhar seu desempenho.
Revisão detalhada em vídeo do novo TMG Alpha-17 Laser Jammer
Também fornecemos este teste em seções, uma para cada arma específica testada usando este link.
Portanto, aqui estão nossos resultados dos testes:
Linhas de base da Mercedes Benz, sem uso de bloqueadores a laser:
- Kustom Signals Prolaser IV (PL4): 1344 pés a 23 mph
- LTI Truspeed SXB: 1650,3 pés a 23 mph
- Dragon Eye Compact (DEC) de pulso variável, recurso anti-empastelamento: 1620 pés a 21 mph
- Stalker RLR de pulsação variável, recurso anti-empastelamento: 1574 pés a 25 mph
TMG Alpha-17 Dual vs Kustom PL4 (três corridas cada):
- Frente de varredura : JTG
- Farol do motorista: JTG, JTG, JTG
- Farol de passageiro: JTG, JTG, JTG
- Centro: JTG, JTG, JTG TMG
TMG Alpha-17 Dual vs LTI Truspeed (três corridas cada):
- Frente de varredura : JTG
- Farol do motorista: JTG, JTG, JTG
- Farol de passageiro: JTG, JTG, JTG
- Centro: JTG, JTG, JTG
TMG Alpha-17 Dual vs Stalker RLR:
- Frente de varredura : JTG
- Farol do motorista: JTG, JTG, 44 pés
- Farol de passageiro: JTG, JTG, JTG
- Centro: JTG, JTG, JTG
TMG Alpha-17 Dual vs Dragon Eye Compact:
- Frente de varredura : 440 pés a 28 mph
- Farol do motorista: 412 pés a 29 mph, 493 pés a 28 mph
- Farol do passageiro: 225,8 pés a 26 mph, 283 pés a 27 mph, 243,6 pés a 27 mph
- Centro: 415,1 pés a 28 mph, 515,8 pés a 21 mph, 206,3 pés a 22 mph
Desempenho do Chefe do VPR
TMG Alpha-17 VPR Chefe
Infelizmente, apesar do desempenho impressionante de seu sistema padrão de duas cabeças, mesmo quando colocado contra o Dragon Eye, quando a cabeça do VPR foi adicionada, experimentamos alguns resultados inesperados. Compartilhamos experiências com o fabricante e eles nos enviaram um cabeçote revisado para reteste, o que nós fizemos.
Mesmo com a cabeça VPR melhorada, ainda tivemos alguns resultados inesperados, apesar de muitas vezes termos tido um desempenho "jam-to-gun" com o Dragon Eye com a cabeça VPR revisada.
A Facets TMG acredita agora que uma atualização de software também está em ordem e esperamos receber uma na próxima semana.
Estamos esperando um pequeno ajuste no algoritmo de interferência para o chefe do VPR e voltaremos a testar novamente para ver se o desempenho está onde deveria estar.
Até esse momento, o sistema de duas cabeças é nossa escolha preferida, uma vez que ele funcionava tão bem contra o Dragon Eye e os outros lasers policiais que testamos.
O RadarBusters suspendeu as unidades de expedição até que todas as atualizações sejam implementadas e durante este tempo criaram uma lista de espera pré-encomenda.
Compatibilidade do componente Alpha-17 com o Alpha-15 descontinuado
Várias mudanças foram incorporadas ao TMG Alpha-17 que requer a substituição completa de muitos componentes e limita o uso de novos componentes Alpha-17 com o antigo sistema TMG Alpha-15.
Para um. a CPU revisada é capaz de se conectar aos cabeçotes Alpha-15 existentes, mas o inverso não é verdade, não é possível conectar os novos transponders Alpha-17 a uma CPU Alpha-15.
Além disso, os cabos de conexão foram reforçados e os cabos Alpha-15 mais antigos não podem ser usados com o novo sistema de forma confiável.
Portanto, em nossa opinião, uma vez que as melhorias e o apoio ao Alpha-15 serão limitados, RadarBusters está sugerindo àqueles que desejam aumentar o desempenho, que atualizem seus sistemas existentes para o Alpha-17.
Atualização do TMG Alpha-15 para o TMG Alpha-17
Radar Busters recebeu algumas perguntas perguntando se haverá um caminho de atualização para os proprietários existentes do TMG Alpha-15. Em resposta a essas indagações, há algumas boas notícias aqui nesta frente.
Eles convenceram o fabricante a fazer isso e estão no processo de organizar um caminho exclusivo de atualização, disponível apenas no RadarBusters, o que deve tornar a atualização para o TMG Alpha-17 muito convincente e rentável.
Os detalhes deste programa de atualização serão tornados públicos, assim que os preços e procedimentos forem finalizados entre as duas empresas.
Conclusão
Estes resultados de teste com apenas dois cabeçotes demonstram claramente que o TMG Alfa-17 atualizado é uma grande melhoria em relação ao TMG Alpha-15 anterior e que se transformou no melhor desempenho de interferência a laser que testamos com apenas dois cabeçotes. Atualmente o classificamos como o número 2 melhor bloqueador de laser em nossa lista revisada de análise e classificação de bloqueadores de laser.
Esperamos testar o sistema VPR de 3 cabeças novamente em breve, uma vez que algumas atualizações sejam feitas, e publicaremos os resultados desse teste e revisaremos esta revisão e seus resultados para refletir essas mudanças.
Enquanto isso, nossas felicitações à Facets TMG por fazer o melhor bloqueador a laser de 2 cabeças que já testamos.
Desde que o importador original cessou suas operações, uma nova operação nos Estados Unidos chamada Facets TMG North America foi estabelecida para a distribuição e instaladores de tijolos e materais de 12 volts operando na América do Norte, Central e do Sul.
Para os consumidores, o bloqueador a laser TMG A-17 pode ser pré-encomendado no RadarBusters.